【on.cc东网专讯】政府推动电动车，但配套设施严重不足。有调查结果发现约80%受访者指「公众充电设施数量不足」，亦有逾超过70%受访者认为「公众充电收费过高」和「充电收费模式不合理」。有工会指目前公众充电桩不足8,728个，距离《香港电动车普及化路线图》于明年建成1.5万个充电位差距较大，仅佔逾半，再加上「中充」及「快充」有6745个，余下的是「慢充」，《路线图》未能如实反映公众充电桩供应短缺问题，建议政府推动优化电动车充电设施及完善相关法例。
政府在《香港电动车普及化路线图》中提出「不迟于2035年停止新登记燃油及混能私家车」；并在《香港清新空气蓝图2035》中提出「2050年前达致全港车辆零排放」；加上利得税扣减及电动车「一换一」计划，显示政府推动普及电动车的愿景。然而今年7月的新登记私家车，燃油车仍佔43%，电动车佔57%。后者比率明显低于今年首季度的78%，恐将延缓电动车普及进度，阻碍碳中和、零排放进程。
议员陆颂雄联同所属工会多名区议员及香港电动车充电关注组在7月收回333份网上回覆，今日(14日)公布《香港电动车用家充电习惯意见调查》 结果，发现81.8% 受访者选用电动车的主要原因是「能源成本较低」，同时逾半51.7% 受访者使用收费公众充电设施。该工会认为降低车主充电成本能有效吸引更多车主转用电动车，建议环境局推动各承办商全面落实按量收费模式，包括修订《香港规划标準与準则》，而政府部门辖下停车场应带头尽快採用按量收费模式。
该工会又指目前公众充电桩不足5,000个，离《路线图》「于2025年建成1.5万个充电位」差距较大。何况「中充」及「快充」仅有约3,000个，余下的都是「慢充」。《路线图》仅列出充电桩指标，而未单独列出各类充电桩的数目，未能如实反映公众充电桩供应短缺问题，建议修订《路线图》并单独列出3类充电桩的数目，并披露平均功率，以如实反映充电桩建设进展；同时订出时间表，扩大充电基础设施建设并大幅提升「快充」比率，并增设非停车场的「超充」，包括考虑在油站加设「超充」。
调查又发现近75%受访者表示使用公众充电桩，只有14.3%受访者表示在居住屋苑充电；8.8%使用工作地点的充电桩，反映私人充电桩短缺问题。该工会建议政府应积极考虑延续及扩大「EV屋苑充电易资助计划」(EHSS) 的资助範围以及增加资助金额，包括资助商场、办公大楼及学校等的停车场安装充电设施；资助金额不限于按每个车位3万港元计算，并应鼓励受资助者安装更多「快充」及「超充」，亦相应给予相应资助额，提高充电桩效率、加速电动车普及化。
此外，28.1% 受访者表示其居住屋苑不符合申请资格，仅10.1% 受访者表示所在屋苑已申请资助及完成工程。部分中大型私人屋苑或受公契限制而未能加装任何充电桩，该工会认为政府应考虑资助计划可豁免公契特定条款，并简化申请标準，允许申请者无需铺设充电线至个别车位，令资助计划可涵盖更多私人屋苑。
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